電動バイク特集!今キテる「EVバイク」ってどんなの?
こんにちは！
最近よく聞く「EVバイク」、気になっている人も多いんじゃないでしょうか？
通勤・通学の電車が混んでるときとか、「これバイクだったら楽だな〜」って思ったこと、ありませんか？
でもガソリンバイクはちょっと…っていう人に、今じわじわ来てるのが「電動バイク」なんです！
音も静かだし、排ガスもゼロ。なんだか未来感あるし、見た目もおしゃれ。
というわけで今回は、そんな話題の電動バイク＝EVバイクにググッと迫ってみたいと思います！
1. EVバイクってそもそも何？どんな仕組み？
EVバイクとは、電気モーターとバッテリーで動く二輪車。エンジンの代わりにモーターが回るから、静かでスムーズ。
そして、ガソリンじゃなくて電気で走るので、走行中にCO₂も出ません！
多くのモデルは、家庭用コンセント（100Vまたは200V）で充電可能。
バッテリーを取り外して自宅で充電できるモデルもあって、マンション住まいでも意外とイケちゃいます。
2. EVバイクのいいところって？
2-1. 静かでスマート
EVバイクに初めて乗った人がまず驚くのが「無音すぎて怖い（笑）」というレベルの静かさ。
エンジンのガラガラ音も排気音もゼロだから、朝の住宅街や深夜の帰宅時でも気兼ねなく乗れます。
エンジンの振動もないので、静か＋スムーズな乗り心地がクセになります。
ちなみに、あまりに静かすぎて歩行者に気づかれにくいという声もあるため、車体によっては「人工的に音を出す安全装置」がついているものもあります（HONDA EM1 e: など）。
2-2. 燃料代が格安
ガソリンバイクが1回の給油で500〜700円くらいかかるとしたら、
EVバイクは1回のフル充電でかかる電気代がだいたい20〜40円程度（電気料金やバッテリー容量によって異なります）。つまり、10分の1以下もザラ。
しかも深夜電力などの割安な時間に充電すればさらにおトク。
毎日の通勤やちょっとした買い物用に使うなら、これだけでもかなりの節約効果です。
2-3. 排気ガスゼロ
ガソリンを燃やさないので、走行中のCO₂排出はゼロ。
特に都市部では排ガスや騒音の問題が深刻になってきているので、EVバイクの静かさ＆クリーンさは大きな価値になっています。
また、最近は再生可能エネルギー由来の電力を使って充電すれば「実質カーボンフリー」な移動手段になる、という考え方も広がっています。
2-4. メンテナンスが楽
EVバイクはエンジンオイルも冷却水もいりません。
チェーンやタイヤ、ブレーキといった「消耗品系」の整備は必要ですが、エンジン系のトラブルは基本なし。
故障リスクも少なく、日常点検の手間もかなり軽減されます。
たとえばホンダのEM1 e:も「ほぼメンテナンスフリー」な構造を実現しており、定期点検も簡単で費用も抑えられるのがポイントです。
3. EVバイクのちょっと気になるところ：充電時間が長い問題
「EVバイクっていいな」と思って調べていると、ふと目にするこの言葉——
「フル充電に6時間かかります」
…うん？6時間!? そうなんです。EVバイクは確かにおトクでエコなんですが、「すぐに走りたいときに走れない」ことがあるのは、
ユーザーにとってちょっとしたストレスになることも。
充電時間ってどれくらい？
実際の充電時間は、モデルや充電環境によってまちまちですが、以下が目安です。
- ホンダ EM1 e:：100V家庭用コンセントで約6時間（出典：ホンダ公式）
- XEAM UQi Sport：100Vで約7時間、200Vで約4〜5時間（出典：XEAM公式）
- ZERO SR/F（大型）：急速充電200Vで約2.5時間、普通充電で約4.5時間（出典：ZERO公式）
日常使いなら“寝てる間に充電”でOKだけど…
通勤や通学など、毎日決まった時間に使うなら、夜に充電しておけば朝には満タン。そこは意外と問題なし。
でも、予定外に「午後から出かけたい」「もう1本バイト入った」といったときに、「あ、充電してなかった…」となると困ります。
しかも、急速充電に対応していないモデルが多く、「短時間で回復させる手段がない」ことも悩みどころ。
充電設備もまだ少ない
さらに、EVバイクはEV車と比べても「充電スタンドの数がまだ少ない」のが実情。
EV車用の充電器（CHAdeMOなど）は対応していないことが多く、道の駅や商業施設で“ちょっと充電”ができないケースも。
そのため、多くのユーザーは「自宅充電が基本」「日常の移動距離を計算して使う」といったスタイルで運用しています。
でも未来は明るい？技術進化中！
とはいえ、これは今まさに進化中の分野。たとえば...
- HONDA・YAMAHA・SUZUKI・KAWASAKIの4社が合同で進めるバッテリー交換ステーション（＝Gachaco）がスタート
- 取り外し式バッテリーを複数持っておけば、使いながら交換もできるようになる
- 一部のモデルは、外付けバッテリーで航続距離と充電利便性を拡張中
といった取り組みも進んでおり、数年のうちに「スマホ感覚のチャージ」も夢ではなくなりそうです。
4. 注目モデルを一挙紹介！
4-1. ホンダ EM1 e:
サイズ(全長×全幅×全高)(mm):1,795×680×1,080
| 総電力量 | 最高出力 | 最大トルク | 一充電走行距離 | 充電時間 | メーカー小売希望価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3kWh | 1.7kW/540rpm | 90N・m/ :25rpm | 53km | 約6時間 | 320,100円～ |
EM1 e:には、ホンダが開発した着脱式バッテリー「モバイルパワーパック e:」を搭載。
このバッテリー、実は他のホンダ製モビリティ（電動カートとか作業用バイク）とも共通で、今後はシェアステーション「Gachaco（ガチャコ）」で交換式サービスにも対応予定。
つまり、将来的には「バッテリー持ち歩かなくてOK」になる可能性もあるんです。これはホンダ機種ならではの展開！
海外製のEVスクーターに比べて、EM1 e:はやっぱり細部の完成度が高いです。
- スイッチの押し心地
- メーター表示の視認性
- サイドスタンドの安定感
- 雨天走行時の防水性能
など、細かいところに「さすがホンダ」と言いたくなる安心感があります。
長く使うことを考えると、こういう“地味だけど大事なとこ”が効いてきます。
EVバイクってまだ新しい分野だから、「壊れたらどこで直せば…」って不安になる人も多いはず。
でもEM1e:は全国のホンダ正規取扱店でサポートOK。
バッテリーの診断や定期点検など、ホンダ独自の整備ノウハウがちゃんとあるので、「EVバイク＝メンテ不安」ってイメージがガラッと変わります。
4-2. XEAMのUQi Sport 2025
サイズ(全長×全幅×全高)(mm):1685×700×1020
| 総電力量 | 最高出力 | 最大トルク | 一充電走行距離 | 充電時間 | メーカー小売希望価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1kWh | 1.2kW | 未公表 | 40km | 約5～6時間 | 273,900円～ |
niu（ニウ）って海外ではかなり有名なスマートEVブランド。
その中でもUQi Sport2025は、日本の街乗りユーザー向けにちょうどいいサイズ感と設計で登場してるんです。
UQi Sport 2025のバッテリーは48V／21Ah＝1.008kWhと、いわゆる1kWhクラスのコンパクトタイプ。
でもポイントは「パナソニック製リチウムイオンセル」を採用しているところ。
信頼性が高いのはもちろん、バッテリーの劣化耐性や発熱管理の面でも国産セルは強みです。
また取り外し式なので、アパートやマンション暮らしでもOK。自宅のコンセントで充電できて、だいたい5〜6時間で満タンになります。
最高出力は最大で1.2kW（定格600W）。
これだけ聞くとパワー控えめに見えるかもですが、UQi Sportの注目ポイントは「BOSCH製インホイールモーター」搭載なところ。
このモーターは低速からの立ち上がりがスムーズで、街中のストップ＆ゴーが多いシーンでも安定感があります。
加速感もいわゆる「トコトコ」じゃなくて「シュッ」くらいは来る感じ。EVらしい滑らかさと俊敏さをうまく両立しています。
UQi Sportはスマホアプリ（NIU App）との連携が可能。これが意外と便利。
- 位置情報の確認（盗難防止にも◎）
- バッテリー残量の確認
- ライディング履歴や統計データの表示
- OTA（ソフトウェアアップデート）対応
など、ちょっとしたスマート機能が詰まっています。
「バイクにアプリ？」って思うかもですが、使ってみると意外と安心できて、未来っぽい感じも楽しめます。
4-3. カワサキ Ninja e‑1
サイズ(全長×全幅×全高)(mm): 1,980×685×1,105
| 総電力量 | 最高出力 | 最大トルク | 一充電走行距離 | 充電時間 | メーカー小売希望価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.024kWh | 9.0kW/2,600-4,000rpm | 40N・m/ 0-1,600rpm | 55km | 3.7時間×2 | 1,067,000円～ |
「カワサキがついに電動スポーツバイクを出した！」と話題になったのがこの Ninja e‑1。
ぱっと見は普通のNinja 400っぽいフルカウルですが、中身は完全EV。
…とはいえ、単なる“静かなバイク”ではないのがこのモデルの面白いところなんです。
Ninja e‑1は、カワサキ独自の「取り外し式リチウムイオンバッテリー」2本を搭載。
1本あたり約1.5kWh（50.4V／30Ah）で、合計3.0kWhの電力量。小型EVバイクとしてはかなり大きめの容量です。
1本ずつ分離して充電できる構成になっていて、たとえばバイクに1本差したまま、もう1本を家で充電する…なんて使い方も可能。
バッテリー重量は約11.5kgとやや重めですが、工具なしで簡単に着脱できるのは実用的。
Ninja e‑1の最大の変化球ポイントがEVバイクでありながら「2段階のギア選択」があるんです。
ECOモード／ROADモードの切り替えのほかに、「e-boost」機能も搭載。
つまり、ライダーが状況に応じて自分で操作を楽しめるEV。
普通のEVバイクは“スロットルひねって終わり”な設計が多い中で、Ninja e‑1は「ライディング体験」をあえて残してるのがカワサキっぽい。
5. 補助金でおトクに？購入前に知っておきたい制度
EVバイクって、「本体価格がちょっと高いよね…」って感じる人が多いかもしれません。
けれど、国や自治体が出してくれる補助金を使えば、けっこう現実的な価格になります。
ここでは、2025年時点の主要な補助制度を解説します。
国の補助金：経済産業省「CEV補助金」
正式名称は「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）」
原付EVバイクや電動スクーターも対象（一般ユーザーでも申請OK）
補助額は車両により異なりますが、
一般的に原付一種で最大12万円程度（例：Honda EM1 e: → 約75,000円補助、Niu UQi Sport → 約100,000円補助の場合も）
必ず「CEV補助金対象車両」として登録されていることが条件（登録リストは環境省・CEV公式サイトで公開）
東京都の補助金
東京都は独自の「ゼロエミッションバイク普及事業補助金」を実施
2024年度実績では最大12万円（車両価格の2分の1まで補助）＋リチウムバッテリー交換分も対象になることも
申請は基本的に「購入後の郵送申請」ですが、対応販売店なら代行してくれる場合も
その他の自治体補助
実は意外と多いのが、地方自治体の独自補助
- 例：横浜市→最大10万円（EVバイク購入＋充電器設置費用補助）
- 大阪府堺市→2024年度はEVスクーターに一律3万円補助
- 兵庫県明石市→5万円＋充電設備1万円補助（条件あり）
ポイント：「国＋自治体」ダブルで使えることも！
地域によっては「国のCEV補助金」＋「自治体の独自補助金」のダブル活用が可能。たとえば…
例）車両価格 40万円のEVバイクを東京都内で購入した場合：
- 国の補助金：10万円
- 東京都の補助金：最大12万円
- 実質負担額：18万円
というパターンもあり得ます。
注意点と手続き
補助金には「年度ごとの予算上限」があり、予算が尽きると終了することもあります。
自治体によっては「申請前に購入したらNG」という条件がある場合も。
車両の登録書類・納車証明書などが必要になるので、補助金を考えるなら「補助金対応実績のある販売店」での購入が安心。
6. まとめ：あなたもEVバイク、はじめてみる？
「通勤がもっと快適に！」「休日は音もなくスーッと走る快感を味わいたい！」
そんな風に思ったら、EVバイクを試してみる絶好のタイミングかもしれません。
音が静かで、操作も簡単。ガソリンを入れずにコンセントからエネルギーをチャージできるなんて、ちょっと未来っぽくてワクワクしますよね。
気になる方は、まずはレンタルや試乗からはじめてみてはいかがでしょう？
あなたにピッタリの一台、きっと見つかるはずです！
Let’s EVバイク!!
今回はEVバイクを紹介しましたが、 日本メーカーのおすすめEV車をまとめた記事もありますので、是非ご一読お願いします♪
最後までお読みいただきありがとうございました!!