【2023年最新】EV軽自動車特集! 価格や特徴、人気モデルを徹底解説!!

「日産サクラ」は2022年の6月に発売されたEV軽自動車です。"クルマの祭典"である日本カー・オブ・ザ・イヤーにおいて、三菱のeKクロス EVと共に1位として選ばれました。

サクラは国内EV車でトップのシェアを占めており、2022年の国内EV販売台数約7万9000台のうち、なんと約42％がサクラです！

サクラには3つのグレードがあり、エントリーモデルが「S」、ミドルが「X」、上位モデルが「G」となっています。
走行距離やバッテリー等の性能は変わりませんが、オプションや装飾の有無、素材の違い等があります。予算や用途に応じて自分に合ったグレードを見つけてみてください。

サクラ S
エントリーモデルで価格は一番安く、249万円～となっています。しかしこれはXモデルと6万ほどしか差額はありません。
主にビジネスで使用するユーザー向けとなっており、ホイールが「X」や「G」で使われるアルミホイールではなくスチールホイール＋ホイールカバーとなっていたり、装飾が大きく省略されています。
また、運転支援システムのオプションが標準ではついていません。
徹底的にコストを軽くしたいしたいビジネス用途向けのグレードとなっていますが、個人でも購入できます。 しかし公式サイトには「X」と「G」のグレードしか情報が載っていないのでメーカー的にも個人向けにはしていないようです。 「S」を選択している人はサクラの購入者全体でも3%であるため、基本的には次の「X」や「G」グレードの購入をオススメします。

サクラ X
最も標準的で、日産公式サイトでもオススメされているのがこのグレードになります。
電気自動車の入門として、手ごろな価格（254万円～）でありながら、内外装の質感にもこだわりがあり、軽自動車とは思えない高級感のある作りになっています。
「G」に比べて、標準搭載しているオプションは少なめではありますが、追加することも可能です。
「X」のサクラ全体に対する購入者は約6割と半分以上になっており、コスパ良く電気自動車デビューをしたいのであれば、「X」を選んでおけば安心です。

サクラ G
一番高価で高級路線なのがこのグレードです。
基本性能は一緒ですが、運転支援の「プロパイロット」や「SOSコール」等が標準搭載されています。
素材や装飾にもこだわりがあり、豊富なカラーバリエーションが揃えられています。
サクラの中で「G」を選んだ購入者は3～4割となっており、価格が高くなっても安全面を重視したり、軽であっても高級感のあるクルマを選択したい方にオススメです。

三菱「eKクロス EV（イーケイ・クロス イーヴイ）」は日産サクラと同じく2022年6月に発売されたEV軽自動車です。

国内のEV軽市場では、日産サクラに次ぐ2番目のシェアを誇っています。
また、eKクロス EVもサクラと同じく、2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤーで1位に輝いた車種です。

なぜ、異なる2社のクルマが同じ枠として1位に選ばれたかというと、 「基本的な中身は全部一緒」だからです。
三菱のeKクロスと日産のサクラは兄弟車ということもあり、 同じノミネート枠で1位に選出されました。

そのため、性能面での差異もなく、価格もほぼ同等です。
もしeKクロス EVと日産サクラで迷った場合は、デザインや見た目の好みで選んでしまっても構わないでしょう。

eKクロスには「G」と「P（上位モデル）」の2つのグレードがありますが、基本性能に違いはありません。
しかし、「P」モデルはサクラのGクラス同様に素材の質が向上しており、スマートフォン連携ナビゲーションやSOSコールスイッチも標準搭載されています。

予算や求める機能から、自分に合ったグレードを選ぶと良いでしょう。

2023年12月21日から販売が開始される三菱の新型軽商用EVのミニキャブ EVは 、ワンボックスタイプのミニバンで、これまで展開されていた「ミニキャブ MiEV（ミーブ）」の継続モデルとなります。

新モデルでは、バッテリー総電量が従来の16kWhから20kWhに増加し、一充電走行距離もWLTCモードで133kmから180kmに向上しました。
この走行距離は、「サクラ」や「eKクロス EV」と同等であり、モーター駆動により走り出しから最大トルクが得られ、力強い走りと変速ショックがなくスムーズに加速できます。

また、EV専用のコンポーネントを搭載しながらも、ガソリン車と同等の積載量を確保しています。

主な用途はビジネス（運送用）であり、特にデリケートな荷物の運搬などにも適しているでしょう。 ミニキャブ EVは、商用車としての機能性と環境への配慮を兼ね備えた魅力的なモデルとなっています。

世界的なクルマメーカーであるトヨタも、軽EV自動車のラインナップにC+pod（シーポッド）を加えています。

この車種は2020年に発売され、当初は法人向けに限定された販売でした。
現在では一般向けではリース契約のみが選択できる状態です。

C+podの最大の特徴はそのコンパクトさで、今回ご紹介する中でも最も小型の車両となります。優れた小回り性能により、狭い路地をスイスイ走行したり、限られた駐車スペースでも楽々と駐車できます。

現在はリース専用となっていますが、初期費用を抑えつつ、コンパクトな軽EV車を試してみたい方にとってはおすすめのモデルです。コンパクトながらもトヨタの技術が詰まったC＋podは、都市部での利便性が高く、環境への貢献も期待できる一台と言えるでしょう。

日本のベンチャー電機自動車メーカーが誇る「FOMM ONE」は、非常にコンパクトながらも4人までの乗車に対応しています。
2019年からはタイを中心に販売が進められ、2021年には日本でも販売が開始されました。

FOMM ONEの最大の特徴は、なんといっても「水に浮く」ことです。 また、このクルマは前輪にインホイールモーターを採用しており、水上での移動も可能です。

FOMMの設立者である鶴巻日出夫氏は、元スズキのエンジニアであり、その後トヨタで小型電気自動車「コムス」の開発を手がけていました。設立の背景には、東日本大震災からの教訓があり、「水に浮くクルマを作りたい」という理念からFOMM ONEを開発したとのことです。

将来的に南海トラフ地震が発生する可能性が指摘されている中、水害に強いクルマを選択することは一つの備えとなるでしょう。FOMM ONEはそのような状況に対応できるユニークなモデルと言えます。

2024年に発売予定のホンダの新型軽商用EV「N-VAN e:（エヌバン イー）」は、商用車としての積載性を確保しながらも、EV独特のスムーズな走り出しやパワフルさ、低い重心による走行安定性を実現しています。

このモデルでは、電動サーボブレーキが採用され、ブレーキ操作に対してリニアに反応するため、積載物が荷崩れしにくくなっています。

N-VAN e:は軽バンのEV自動車であり、商用利用を主な目的とする方に最適です。 商用車としての実用性をしっかり備えながら、電動車特有の快適な運転体験を提供してくれるでしょう

トヨタ、スズキ、ダイハツの3社が、商用軽バンEV自動車を共同で開発中です。

この新しい商用軽バンEVは、1回の充電で約200km程度の航続距離を実現する予定で、他の軽自動車よりも長い走行距離が期待されます。

具体的な詳細情報はまだ明らかになっていませんが、ミニキャブEVやN-VAN e:と同じく、 商用利用での輸送などにEV軽自動車を活用したい方に向けたモデルとなるでしょう。

EV市場において、世界で圧倒的なシェアを誇るBYDが日本へ上陸します。
シーガルはすでに日本で商標登録されており、2024年に発売するのではないかと言われています。

初めにお伝えしておくと、シーガルは軽自動車の規格には収まっていません。
日本における軽自動車の規格は、全長3400×全幅2000×全高1540㎜以下です。
対してシーガルのサイズは全長3780×全幅1715×全高1540㎜であり、軽自動車の規格を少しだけオーバーしています。

しかし、価格やサイズ的には「サクラ」や「ekクロスev」に近いポジションになると思いますので、番外編として紹介させて頂きます。

その魅力は圧倒的なコストパフォーマンスの高さにあります。

シーガルの中国での販売価格は日本円換算で150~180万であり、日本で発売される際には100～万ほど上乗せされると言われています。
しかしそれでも「サクラ」や「ekクロスev」と同程度の価格帯であり、スペック面ではこれらを1歩リードしています。

シーガルの一充電走行可能距離は305km、バッテリー容量は30kwhと、「サクラ」や「ekクロスev」の1,5倍です。
なぜスペックに対してここまで価格が安いのか、その理由はLFP（リン酸鉄）で作られたバッテリーにあります。

前述したように、EV車が高価格である要因はバッテリーです。
しかしシーガルは、鉄とリン酸を使用した廉価版リチウムイオン電池を用いることで、大幅なコストダウンを実現しています。

また、安価なだけでなく、LFPバッテリーは電池のリサイクル寿命が長いというメリットがあります。これはEV普及の足掛かりとして重要な技術になりそうです。

EV車は国内外様々な企業が開発・販売を行っています。EV車の黒船とよばれるBYDが日本に上陸することで、日本の自動車業界にどのような影響を与えるのか、今後も注目が必要です。